t-

*

ОБНАДЕЖИВАЮЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Предложен способ устранения утечек смазки из кожухов тяговых редукторов локомотивов на основе разработанного ОАО «ВНИКТИ» уплотнения стыков кожухов манжетами из полиуретана

Рис. 1. Манжета разрезного типа

В конструкции сварного металлического кожуха тягового редуктора тепловозов типа 2ТЭ116, 2ТЭ10 и электровозов ВЛ80, состоящего из двух половин, уплотнение их стыков осуществляется резиновой трубкой или войлочным уплотнением, а по отверстию монтажа ведущей шестерни

—    установкой с натягом войлочного кольца между стенкой кожуха и подшипниковым щитом ТЭД. Проблемой этих кожухов являются перманентные утечки смазки по стыковым соединениям.

Опыт эксплуатации указанных локомотивов показывает низкую надежность такой системы уплотнений кожухов тяговой передачи. Утечки редукторной смазки ОС из кожуха происходят постоянно. Поэтому ее контролируют и пополняют каждые три дня во время захода локомотива на ТО-2.

Дополнительные доливы смазки в кожуха редукторов иногда доходят до 10 л на локомотив. Ее большой расход приводит к увеличению эксплуатационных расходов, ухудшает экологические характеристики локомотивов.

Сотрудниками ОАО «ВНИКТИ» разработана новая система уплотнений с применением эластомерного материала из полиуретана.

Новая система уплотнений представляет собой манжеты как разрезного (рис. 1), так и неразрезного типа, устанавливаемые в горловины кожухов, причем неразрезные манжеты устанавливаются в горловину, охватывающую вал тягового двигателя, а разрезные

Рис. 3. Соединение фланцев разъема г ты разрезного типа

—    устанавливаются в горловины, охватывающие ось колесной пары. Кроме того, в стыковое соединение между верхним кожухом и нижним укладывается планка прямоугольного сечения с гораздо меньшей, чем у манжет, жесткостью.

Полиуретан, из которого изготовлены манжеты, обладает следующими свойствами:

□    высокая износостойкость;

□    маслобензостойкость;

□    стойкость к воздействию температуры в эксплуатационных условиях тягового редуктора локомотива;

□    стойкость к воздействию вибрационных и ударных нагрузок.

В институте были проведены стендовые испытания (рис. 2), на которых определялась оптимальная жесткость манжет и планок с целью обеспечения наиболее полной герметизации стыковых соединений. Испытаны пять видов полиуретана, в результате чего для каждой манжеты была получена своя оптимальная жесткость, при которой обеспечивалась герметизация стыков [1].

Особенностью установки разрезных манжет в горловины кожухов, которые охватывают оси колесных пар, является затяжка болтами фланцев стыка разъема манжеты (рис. 3), в результате чего обеспечиваются необходимый натяг кромки манжеты на уплотняемом валу и герметизация полости кожуха благодаря устранению межстыкового зазора.

Конструкторская документация, по которой были изготовлены новые уплотнения, предусматривает дообработку кожухов редукторов, а именно:

*    расточку мест уплотнений по валам на больший диаметр;

*    изготовление и приварку кольца для организации надежного соединения манжеты с кожухами;

■* приварку кнехтов, обеспечивающих ориентацию разъема манжет в верхнем положении.

Эксплуатационные испытания, проводившиеся на Горьковской дороге с мая по ноябрь 2014 г., носили сравнительный характер. Образцы эластичных высокоресурсных уплотнений с оптимальными жест-костными характеристиками были установлены на секцию 2ТЭ10 и секцию ВЛ80 с дообработанными по конструкторской документации ОАО «ВНИКТИ» кожухами тяговых редукторов во время захода локомотива в ремонтное депо на проведение ТР-3.

Другие секции этих локомотивов были оборудованы новыми, применяющимися в настоящее время в ОАО «РЖД», уплотнениями. Этим достигались идентичные условия для эксплуатации как для опытных, так и штатных уплотнений.

По результатам сравнительных испытаний установлено, что экономия смазки за период эксплуатационных испытаний ВЛ80 с опытными уплотнениями кожухов по сравнению со штатными составила в среднем 73 %, а 2ТЭ10 — 72 %.

Учитывая положительные результаты работы, приемочной комиссией ОАО «РЖД» предложено ОАО «ВНИКТИ» изготовить установочную партию опытных уплотнений кожухов тяговых редукторов по 10 ед. для 2ТЭ10, ВЛ80 и продолжить поднадзорную эксплуатацию данных локомотивов.

Библиография

1. Уплотнения эластичные высокоресурсные кожухов редукторов тяговой передачи тепловозов 2ТЭ10 и электровозов ВЛ80. Технические условия ТУ32-ВНИКТИ-82-2014.

Д-р техн. наук B.C. KOCCOB, генеральный директор ОАО «ВНИКТИ», канд. техн. наук Ю.А. ПАНИН, канд. техн. наук В.В. БЕРЕЗИН, инженеры А.В. ТРИФОНОВ,

С.П. АВДЕЕВ

37